CẦN THƠ 24-4 (TH) - Cầu Cần Thơ, cây cầu dây văng dài nhất Ðông Nam Á, đã được khánh thành và cho xe cộ các loại qua lại hôm Thứ Bảy 24 tháng 4 năm 2010. Cây cầu này dự trù hoàn tất từ năm 2008 nhưng một tai nạn xảy ra hồi tháng 9 năm 2007 làm chết và bị thương hơn 100 người khiến kế hoạch xây dựng bị trì hoãn cả năm trời, nay mới hoàn thành.

Ngay sau khi khánh thành, đúng 13 giờ ngày 24 tháng 4, các loại xe cộ đã được lưu thông chính thức qua cầu Cần Thơ. (Hình: TP)

Tổng số đầu tư của dự án là 4,832 tỉ đồng Việt Nam hay khoảng hơn $342 triệu USD theo hối suất năm 2001. Phần lớn ngân khoản xây dựng cầu Cần Thơ đến từ nguồn vốn ODA của chính phủ Nhật Bản và một phần nhỏ là vốn đối ứng của Việt Nam.

Từ gần trăm năm qua, sự lưu thông của vùng Ðồng Bằng Sông Cửu Long qua hai sông lớn Tiền Giang và Hậu Giang trông cậy vào một số phà. Sự xây dựng hai cây cầu trên hai sông lớn này đóng góp quan trọng cho sự phát triển kinh tế xã hội của khu vực.

Dự án cầu Cần Thơ bắt đầu từ ngày 25 tháng 9 năm 2004 với chiều dài toàn tuyến cầu là 15.85km, chiều rộng 23.1m với bốn làn xe, mỗi làn rộng 3.5m cùng hai làn dành cho người đi bộ. theo TTXVN, điểm khởi đầu cầu tại km 2061 trên Quốc lộ 1 huyện Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long, điểm cuối cầu tại km 2077 Quốc lộ 1 quận Cái Răng, thành phố Cần Thơ.

Ngày 26 tháng 9 năm 2007, hai nhịp cầu dẫn cao khoảng 30 mét giữa ba trụ cầu đang được xây dựng thì bị đổ sụp, kéo theo giàn giáo cùng nhiều công nhân, kỹ sư đang làm việc xuống đất. Nhà cầm quyền trung ương ra lệnh thành lập ủy ban điều tra cấp quốc gia hứa hẹn công bố kết quả một tháng sau. Nhưng mãi đến ngày 2 tháng 7 năm 2008, Bộ Trưởng Xây Dựng Nguyễn Hồng Quân đã báo cáo “kết quả điều tra sự cố sập nhịp cầu Cần Thơ là do lún lệch đài móng trụ tạm”.

Theo nguyên tắc tài trợ các dự án lớn, chính phủ Nhật Bản đòi hỏi các dự án này đều phải do nhà thầu Nhật đảm trách. Ngoài nhà thầu chính là Nhật, nhà thầu phụ là Trung Quốc. Một số công ty nhà nước Việt Nam cung cấp vật liệu và nhân công.

Tổng sống người chết, hầu hết chết tại chỗ, là 54 người và bị thương nặng hơn 80 người, không kể những người bị thương nhẹ vì khi tai nạn xảy ra, có từ 150 đến 250 công nhân và kỹ sư hoạt động ở đó.

Cầu Cần Thơ được xây dựng sẽ không còn cảnh đợi phà, kẹt bến phà vào những ngày có đông xe cộ di chuyển nhưng theo báo điện tử VietNamNet, ngay ngày đầu tiên cho lưu thông “Chiều 24 tháng 4, cầu Cần Thơ đã xảy ra kẹt xe nghiêm trọng kéo dài gần 15km từ trung tâm TP. Cần Thơ đến thị trấn Cài Vòn thuộc tỉnh Vĩnh Long. Toàn bộ suốt chiều dài cầu Cần Thơ tràn ngập hàng ngàn xe gắn máy. Tốc độ xe lưu thông qua cầu chưa đầy 5km/h và phải mất gần 3 giờ mới đi hết qua cầu.”

Theo VietNamNet, nguyên nhân vì người dân địa phương và các tỉnh lân cận kéo đến tụ tập trên cầu để tận mắt chứng kiến cây cầu dây văng nối hai bờ sông Hậu thông suốt. Một số người thì “hiếu kỳ, tụ tập ngắm cảnh”.

Cầu dây văng đầu tiên tại Việt Nam là cầu Mỹ Thuận bắc qua sông Tiền Giang ở Ðồng Bằng Sông Cửu Long, hoàn thành vào 21 tháng 5 năm 2000, với vốn viện trợ ODA của chính phủ Úc.

Cầu này do các công ty Baulderstone Hornibrook của Úc và Cienco 6 của Bộ Giao Thông Vận Tải Hà Nội thiết kế và thi công, tốn phí hơn $90 triệu đôla Úc, trong đó chương trình AusAid của chính phủ Úc góp 66% và phía Việt Nam là 34%.

Từ nay, các từ “Bắc Mỹ Thuận” hay “Bắc Cần Thơ” hay “Phà Hậu Giang” sẽ chỉ còn trong ký ức và lịch sử.

- Người Việt on-line